УТ-2
УТ-2
Попередником УТ-2 був дослідний літак АІР-10. Перший політ ця машина зробила 11 липня 1935 року і, після випробувань в НДІ ВПС АІР-10 визнали придатним до застосування в якості навчально-тренувального та спортивного літака. У 1937 році літак перейменували в Я-20, виставивши на випробування два варіанти, розрізнялися мотоустановки. Перший Я-20 оснащувався двигуном М-11Е (150 к.с.), трохи пізніше його встановили на поплавки і використовували для встановлення рекордів. Другий варіант літака мав французький мотор Renault "Bengali" (140 к.с.). Обидва літаки успішно літали, однак на державних випробуваннях було висунуто вимогу збільшити дальність польоту. Довелося збільшувати запас палива, що додало 112 кг ваги і зменшило швидкість, але тривалість польоту склала 7 годин.
У вересні 1937 року в серійне виробництво передали тільки модифікацію з радянським мотором, оскільки від випуску двигунів Renault вирішили відмовитися. Серійний літак отримав позначення УТ-2. При передачі перших серійних зразків виявилася схильність літака до входу в плоский штопор. Причому виходив він з нього з великим запізненням. До вирішення цієї проблеми підключили фахівців з ЦАГІ. На УТ-2 подовжили на 150 мм мотораму, змінили конструкцію основного шасі, змінили кут установки стабілізатора і ввели зміщення кіля щодо осі, чим позбавили літак від тенденції до лівого розвороту на посадці. Всього було внесено близько 50 змін в конструкцію літака. Також допрацювали мотоустановку - так, двигун М-11Д (125 к.с.) мав нову конструкцію капота, з обтекателями циліндрів, що забезпечувало більш високі експлуатаційні характеристики. Істотно оновлений УТ-2 в технічній документації отримав додаткове позначення "еталон 1940 року" і в такому вигляді був прийнятий до серійного виробництва.
У 1941 році освоїли виробництво наступної модифікації - УТ-2М. На літаку збільшили стреловидность консолей крила, зробивши літак простішим в пілотуванні і освоєнні. Такий технічний хід остаточно вирішив проблему з плоским штопором.
Загальний випуск УТ-2 всіх модифікацій за 1937-1948 рр. склав 7243 літака, частина з яких після закінчення війни передали ВПС Польщі, Болгарії, Угорщини та Румунії.
Скачати інструкцію.
У вересні 1937 року в серійне виробництво передали тільки модифікацію з радянським мотором, оскільки від випуску двигунів Renault вирішили відмовитися. Серійний літак отримав позначення УТ-2. При передачі перших серійних зразків виявилася схильність літака до входу в плоский штопор. Причому виходив він з нього з великим запізненням. До вирішення цієї проблеми підключили фахівців з ЦАГІ. На УТ-2 подовжили на 150 мм мотораму, змінили конструкцію основного шасі, змінили кут установки стабілізатора і ввели зміщення кіля щодо осі, чим позбавили літак від тенденції до лівого розвороту на посадці. Всього було внесено близько 50 змін в конструкцію літака. Також допрацювали мотоустановку - так, двигун М-11Д (125 к.с.) мав нову конструкцію капота, з обтекателями циліндрів, що забезпечувало більш високі експлуатаційні характеристики. Істотно оновлений УТ-2 в технічній документації отримав додаткове позначення "еталон 1940 року" і в такому вигляді був прийнятий до серійного виробництва.
У 1941 році освоїли виробництво наступної модифікації - УТ-2М. На літаку збільшили стреловидность консолей крила, зробивши літак простішим в пілотуванні і освоєнні. Такий технічний хід остаточно вирішив проблему з плоским штопором.
Загальний випуск УТ-2 всіх модифікацій за 1937-1948 рр. склав 7243 літака, частина з яких після закінчення війни передали ВПС Польщі, Болгарії, Угорщини та Румунії.
Скачати інструкцію.